10月31日晚，宿松路急剧化刷新工程全线最大跨度钢箱梁主跨启动架设，为宿松路6标主线桥梁结构贯通奠定了基础。

作为宿松路急剧化刷新工程三大节造性节点之一，跨方兴大路互通立交节点宿松路主线北起卧云路，南至紫石路，全长1.777公里；方兴大路主线西肇始信路，东至西藏路，全长2.828公里；方兴大路立交共设置8条全互通匝路和1条下匝路，匝路全长5.5公里，于2022年7月12日开工建设，主线现浇箱梁已于2022年10月30日全数实现混凝土浇筑。

跨方兴大路主线桥设计选取(63+94+63=220)m一联三跨钢箱梁大局，主梁宽25.6m，最大梁高4.5m，为全线最大跨度变截面钢箱梁，吊装施工难度大、风险高、交通组织难题。

为确保方兴大路互通立交节点主线钢箱梁顺利架设，合肥k8凯发牵头携带所有参建单元当真组织、积极经营，具体钻研钢箱梁节段划分、基础安插、一时支架搭设、交口交通组织、钢箱梁吊装等施工工序。

执行前对钢箱梁施工全过程进行BIM+GIS动态三维仿照，梳理并解决主线最大跨径钢箱梁吊装施工难题，逐一攻克了以下施工沉难点：

1.增长竖向节段划分，解决运输和吊装难题

2.选取“桥上桥接力”，解决一时支架搭设难题

方兴大路互通立交共分为五层，主线交叉段三层钢箱梁，一时支架结合钢箱梁分段进行安插，由于顶层主线桥桥面宽、节段划分多、荷载自沉大，支架安插距离密、架体高，领域大，通过在交叉段的基层桥面设置主线桥支架，形成“桥上桥接力”大局，解决了顶层主线桥支架无法生根搭设的难题。

3.选取“空中换钩”方式，解决互通立交空间交叉吊装难题

方兴大路互通立交主线交叉段三层桥梁之间净空不满足自上而下的吊装方式，基层梁吊装就位后，故障顶层主线桥钢箱梁吊装，双机抬吊旋转半径无法使中央节段钢箱梁顺利就位，选取两台300t吊车将钢箱梁送至最高点后，辅以460t吊车置换其中一台300t吊车，通过“空中换钩”方式，形成接力吊装，保险了主线钢箱梁可能安全、安稳、正确的落位，解决了互通立交空间交叉吊装难题。

4.主跨一时支架斜交安插，解决交口地面交通组织难题

方兴大路与宿松路交口近况为下穿桥结构，平交口承接交叉主干路四个方向及高低高快的车流量汇入，交通流量大，交通组织难。为保险方兴大路交口车辆的正常通畅，同时预防钢箱梁荷载直接传递到下穿桥幽微处，对主线桥跨交口钢箱梁节段设计一时支架斜交安插，在保险下穿桥结构安全的同时，合理渠化了车辆的导流，两全两全了双沉影响成分的保险。

5.主跨选取“双机抬吊”，保险寂仔下穿桥结构安全

主线桥跨下穿桥安插三组支架，两侧支架安插鄙人穿桥表侧，中央支架安插鄙人穿桥中墩地位，每组支架间距21m，最大节段沉90t，吊装高度25m，选取750t+460t大吨位吊车站位于下穿桥两侧进杏装双机抬吊”，保障了跨中钢箱梁节段安全、安稳的凌驾寂仔下穿桥区域，同时保险了寂仔下穿桥结构安全。

合肥k8凯发始终对峙以科技引领工程建设，不休打造精品工程。始终对峙自动担任作为，科学造订打算，精心组织调度，切实解决问题，不休总扎实际经验和利用成就。始终对峙服务保险理想，与参建各方精诚合作、全力以赴保险工程质量和安全，推动工程建设进度，使工程早日建成还路于民，阐扬民生工程社会效益。